Если вас настолько замучили ложные срабатывания радар детектора, что вы готовы отправить прибор на свалку, советуем не горячиться. Да, это неудобно, ехать под непрекращающийся аккомпанемент пищащего антирадара, особенно, если вы слушаете музыку или в авто спит ребенок. Однако, где гарантия, что новый гаджет станет работать точнее? Давайте подробнее поговорим на эту тему, узнаем, почему, вообще, бывают ложные срабатывания!? Ну, и, выясним способы снизить их общий процент от основной массы реальных оповещений.
Причины ложных срабатываний
Попробуем на пальцах объяснить физику таких явлений. Итак, радар детекторы работают, как радиоприемники. Если выразиться точнее, они осуществляют эфирный перехват радиоволн полицейских радаров. Прибор в машине улавливает в установленном настройками диапазоне частот «левые» сигналы, и тут же оповещает водителя об угрозе. Последний снижает скорость, и гаишник остается «с носом».
Радары, которыми пользуются дорожные полицейские, работают с определенными частотными диапазонами. Самые распространенные сегодня – К и КА-диапазоны. Радар детекторы их знают, а потому обучены реагировать только на помехи из указанного спектра. Однако, никто не запрещает и другим устройствам работать на этих частотах.
Проблема в том, что в современном мире нас, буквально, пронизывают радиоволны. Со всех сторон встречаются высокочастотные устройства, изливающие в эфир свои электромагнитные вибрации.
- Например, установленные почти повсеместно датчики движения или объема (стоят в дверях магазинов, в шлагбаумах, пропускных пунктах и т.д.) тоже работают на частоте 24 ГГц, что входит в К-диапазон. Низко чувствительные радар детекторы «с радостью» срабатывают на их излучение, а водитель сталкивается с очередным ложным сигналом.
- В некоторых автомобилях стоят датчики безопасности, также функционирующие в К-диапазоне. Например, в авто марки Mercedes, выпущенных до 2018 года, в системе Distronic, в круизном контроле, в системе контроля слепых зон (в зеркалах) и т.д. Ложное срабатывание радар детектора происходит, если такой автомобиль попадает в радиус его действия (например, на встречной или попутной полосе движения).
- А еще, старые и дешевые детекторы иногда реагируют … друг на друга. Они, как бы, впадают в резонанс, и, словно обезумевшие, начинают верещать, непомерно раздражая водителей.
Получается, антирадар выдает помехи, потому что не распознает происхождение источника сигнала. Активирует ложное срабатывание, потому что фиксирует «чужие» радиоволны в своем эфире. При этом, не догадываясь, что большая их часть излучается вовсе не полицейским оборудованием.
- Есть еще одна причина ложных срабатываний – побочные волны на частотах, кратных установленным. Источниками часто являются стандартные рации, например, как у таксистов. К примеру, рабочая частота такой рации — 10 МГц. Основная доля электромагнитного излучения попадает в эфир на этой частоте. Однако, малая часть уходит на кратной ей – на 20 МГц. Еще меньшая доля – на 30 МГц и т.д. В итоге, маленький передатчик (рация) умудряется фонить на десятках радиочастот, создавая «левые» помехи. Если такая побочная радиоволна попадет в диапазон, на который настроен радар детектор, последний активирует очередную ложную тревогу.
Это были основные причины ложных срабатываний радар детектора. Далее, как и обещали, расскажем, как бороться с проблемой.
Как снизить число ложных срабатываний?
- Ну, во-первых, избавьтесь от морально устаревших гаджетов, которые без разбора реагируют на любое электромагнитное излучение. В первую очередь от тех, которые срабатывают на другие антирадары. В эту категорию входят и устройства из бюджетного ценового сегмента, особенно, азиатского происхождения (исключение – Корея, Япония). Поверьте, с ними больше мучений, чем кайфа.
- Как-то решить вопрос с датчиками в системах безопасности автомобилей — затруднительно. Однако, сами производители авто постепенно отходят от использования рабочих частот в К-диапазоне, переходя к более удобному Е-диапазону. В будущем, эта проблема должна решиться сама собой.
- «Научить» радар детектор не активировать ложное срабатывание на рации или датчики движения возможно, если использовать сигнатурный режим или сегментацию К-диапазона.
Сегментация – это отсечение части диапазонов, в которых совершенно точно не работает ни один полицейский радар или камера слежения.
Сигнатурный режим – сохранение в памяти радар детектора примеров сигналов — сигнатур, на которые реагировать нужно, и регулярное сканирование принятых радиоволн на соответствие записанным сигнатурам. Если обнаружится 90% совпадение – произойдет срабатывание оповещения. Если алгоритм модуляции не будет похож ни на один полицейский радар, значит сигнал ложный, пищать не надо.
Указанные две опции обязательно должны присутствовать на качественных радар детекторах. Разумеется, они стоят дороже бюджетных моделей, зато и ложных срабатываний у них гораздо меньше. Тут уже сам автовладелец должен сделать выбор: что ему важнее, постоянная комфортная езда с реальными оповещениями о засаде гаишников или дорожных камерах или разовое финансовое преимущество?
